Жизнь американского мастерового - 3
Sep. 20th, 2018 12:44 am![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
vashu11Заканчиваем смотреть Colonial Craftsmen'а.
Месим глину на кирпичи.
Токарный с маховиком. Можно было бы обойтись без помошника, приводя маховик в движение педалью.
Передние колеса поворачиваются вместе с дышлом, виден рычаг тормоза на задней оси.
Железные шины в Америке начали массово делать уже после получения независимости.
Чугунная труба на оси, немного смазки и трение такого простейшего подшипника скольжения становится меньше чем трение качения даже самой лучшей грунтовки.
Даже первые форды(Ford Model T) использовали деревянные колеса.
Ткацкий станок.
Подготовка пряжи.
Прялка Дженни могла работать лишь с хлопком и выдавала довольно слабую нить. Настоящий переворот произвели схемы с роликами.
Ботинки выглядят на удивление современно.
Печатный пресс.
Кораблестроение.
Паруса делаются из грубой ткани, так что наперсток нужен побольше.
Изготовление каната.
Гончарный круг крутится ногой.
Измельчение тряпок на бумагу. Механизм аналогичен валяльной мельнице в предыдущих постах. Для экономии тряпок даже предлагали хоронить покойников исключительно в шерстяных саванах.
Улучшенная версия измельчителя - барабан с ножами.
Вылавливая измельченную взвесь на решетки получаем бумагу.
Водяные знаки - следы от решетки.
Отжимаем воду из бумаги. Обратите внимание на толщину нарезной части и длинну рычага - усилие надо немаленькое.
+ Иллюстрация из Colonial Living того же автора
Стекольное дело нормально пошло в Америке лишь с 1737 и до начала 19 века велось почти исключительно специалистами из иммигрантов.
Часы.
Благодаря изобилию дерева в Америке вспомнили простейшие методы получения древесного угля - расход дерева повыше, транспортные расходы поменьше.
+ Иллюстрация из Colonial Living того же автора
Проковке часто приписывают мистические свойства.
Но после того как отпала необходимость удалять большое количество шлака из металла, штамповка и прокат однозначно показали свое превосходство перед ковкой. Да и в до-бессемеровские времена штука была полезная.
Месим глину на кирпичи.
Токарный с маховиком. Можно было бы обойтись без помошника, приводя маховик в движение педалью.
Передние колеса поворачиваются вместе с дышлом, виден рычаг тормоза на задней оси.
Железные шины в Америке начали массово делать уже после получения независимости.
Чугунная труба на оси, немного смазки и трение такого простейшего подшипника скольжения становится меньше чем трение качения даже самой лучшей грунтовки.
Даже первые форды(Ford Model T) использовали деревянные колеса.
Ткацкий станок.
Подготовка пряжи.
Прялка Дженни могла работать лишь с хлопком и выдавала довольно слабую нить. Настоящий переворот произвели схемы с роликами.
Ботинки выглядят на удивление современно.
Печатный пресс.
Кораблестроение.
Паруса делаются из грубой ткани, так что наперсток нужен побольше.
Изготовление каната.
Гончарный круг крутится ногой.
Измельчение тряпок на бумагу. Механизм аналогичен валяльной мельнице в предыдущих постах. Для экономии тряпок даже предлагали хоронить покойников исключительно в шерстяных саванах.
Улучшенная версия измельчителя - барабан с ножами.
Вылавливая измельченную взвесь на решетки получаем бумагу.
Водяные знаки - следы от решетки.
Отжимаем воду из бумаги. Обратите внимание на толщину нарезной части и длинну рычага - усилие надо немаленькое.
+ Иллюстрация из Colonial Living того же автора
Стекольное дело нормально пошло в Америке лишь с 1737 и до начала 19 века велось почти исключительно специалистами из иммигрантов.
Часы.
Благодаря изобилию дерева в Америке вспомнили простейшие методы получения древесного угля - расход дерева повыше, транспортные расходы поменьше.
+ Иллюстрация из Colonial Living того же автора
Проковке часто приписывают мистические свойства.
Но после того как отпала необходимость удалять большое количество шлака из металла, штамповка и прокат однозначно показали свое превосходство перед ковкой. Да и в до-бессемеровские времена штука была полезная.
![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
no subject
Date: 2018-09-21 05:06 am (UTC)а так?
https://dl.dropboxusercontent.com/s/oqhu8f7ca2jvpzo/Morin_1837-1841.png
// "A TREATISE ON ROADS AND PAVEMENTS BY IRA OSBORN BAKER"
хех, моя таблица как раз оттуда.
// http://konevodstvo.su/books/item/f00/s00/z0000024/st043.shtml
О, разница между чисто деревянным колесом и железной шиной это интересно.
// трение такого простейшего подшипника
Я считал примерно так же.
http://fai.org.ru/forum/topic/43972-velosiped-v-srednevekove/?page=4
// Какой вклад вносит подшипник скольжения в трение при езде по грунтовке? Смазанное салом дерево по дереву это коэф трения 0.15 Т.е. перемещение килограмма на метр эквивалентно его поднятию на 15 см
// Но в колесе, когда мы проезжаем метр, трущиеся поверхности перемещаются на гораздо меньшее расстояние - колесо работает аналогично рычагу. Пропорционально диаметру оси на диаметр колеса. Те если брать ось в 20(да и 30 звучат реально) раз меньше колеса, получаем 0.0075 - крохи, при добавке металла(бронза для страшащихся ржавчины) - вдвое втрое меньше - 0.003-0.004.
- только у меня гуглилось сопротивление смазанного дерева вдвое выше.
Ваш пойнт, я так понимаю, что и без металла сопротивление подшипника скольжения будет меньше чем у грунтовки? В целом согласен.
no subject
Date: 2018-09-21 06:05 am (UTC)теперь видно.
да, тут большие колеса. значению 74 соответствует средний диаметр 48 дюймов
74*1.2 будет 89 или 0.045
эту табличку он комментирует: very evident linear trend with wheel size, tire width little to no effect
разное дерево и разная смазка дает разное трение, плюс важно поперек волокон или вдоль, и есть какая-то связь с нагрузкой, чем больше нагрузка тем меньше коэффициент трения
For light carriages when loaded, the coefficient of friction is about 0.020 of the weight of the axle; for heavier carriages when loaded, it is about 0.015; and for the ordinary thimble-skein American wagon when loaded, it is about 0.012.
Apparently the value of this coefficient in Morin's experiment was 0.065. The greater axle friction is probably due to the inferior mechanical construction of French carriages and wagons of that date.
.065 близко к .07, а .01-.02 это наверное шарики/ролики уже?
>дерево по дереву это коэф трения 0.15
в той табличке и для металлов дано .15, только для сталь-чугун .05
вот такую еще нашел табличку:
"Engineering Formulas Interactive: Conversions, Definitions, and Tables, Volume 1" By Frank Sims
no subject
Date: 2018-09-21 07:12 am (UTC)Ваши же
// будет 20-30 фунтов на трение
для несмазанной это коэффициент 0.01-0.015(короткая тонна это 2000 фунтов).
Мне кажется Бейкер практик, а не ученый так что с абстрактными данными он часто косячит.
На той же странице где он упоминает эти 65
https://archive.org/details/atreatiseonroad00bakegoog стр 21
он говорит о коэффициенте на оси 0.015 и о сопротивлении в 3 фунта на тонну. Но три фунта это 0.0015 - полторы тысячные, а не сотые.
Имхо он потерял нолик и в данных Morin тоже.
.05 деревянной телеги с железной шиной это .03-.04 дороги и .01-.02 оси.
.07 чисто деревянной - +.02 это деформация колеса ну и вообще более грубая работа.
no subject
Date: 2018-09-21 08:12 am (UTC)хотя похоже ваша версия что он потерял 0 ближе к истине
но в любом случае трение на оси выходит меньше .01
no subject
Date: 2018-09-21 10:44 am (UTC)http://14.139.56.90/bitstream/1/2031620/1/24604.pdf
no subject
Date: 2018-09-21 10:55 pm (UTC)Тут axle friction - именно трение на оси, которое еще не уменьшено "рычагом" колеса.
Для роликов это уже тысячные http://tehtab.ru/guide/guidephysics/frication/frictionofrolling/
0.02-0.01 это скорее всего баббит (Баббитовая заливка, 0,07—0,12)
Мориновские 0.065 это обычный смазанный металл и дерево, как вы и назвали цифру порядка 0.07 Баббит изобретен в 1839 так что ничего удивительного что у Морина его еще не было.
Ну а потом они эту одну-две сотые умножают на отношение оси к диаметру колеса и получают уже полторы тысячные которые и соответствуют 3 фунтам на тонну.
no subject
Date: 2018-09-22 05:48 am (UTC)это видимо только для велосипедов было актуально, легких пассажирских повозок и рикш
и позже для езды по асфальту/бетону
в этой брошюре еще в конце сопротивления качению даны, интересный пункт clay road -- 0.03
нужно не путать с dirt road ) у меня впечатление что оба типа могут скрываться под обозначением earth road
т.е. наилучшая "грунтовка" может иметь сопротивление от 0.03 до 0.05 в зависимости от содержания глины