Жизнь американского мастерового - 3

[vashu11]

Заканчиваем смотреть Colonial Craftsmen'а.




Месим глину на кирпичи.


Токарный с маховиком. Можно было бы обойтись без помошника, приводя маховик в движение педалью.


Передние колеса поворачиваются вместе с дышлом, виден рычаг тормоза на задней оси.


Железные шины в Америке начали массово делать уже после получения независимости.


Чугунная труба на оси, немного смазки и трение такого простейшего подшипника скольжения становится меньше чем трение качения даже самой лучшей грунтовки.


Даже первые форды(Ford Model T) использовали деревянные колеса.


Ткацкий станок.



Подготовка пряжи.


Прялка Дженни могла работать лишь с хлопком и выдавала довольно слабую нить. Настоящий переворот произвели схемы с роликами.


Ботинки выглядят на удивление современно.




Печатный пресс.



Кораблестроение.




Паруса делаются из грубой ткани, так что наперсток нужен побольше.


Изготовление каната.


Гончарный круг крутится ногой.


Измельчение тряпок на бумагу. Механизм аналогичен валяльной мельнице в предыдущих постах. Для экономии тряпок даже предлагали хоронить покойников исключительно в шерстяных саванах.


Улучшенная версия измельчителя - барабан с ножами.


Вылавливая измельченную взвесь на решетки получаем бумагу.


Водяные знаки - следы от решетки.


Отжимаем воду из бумаги. Обратите внимание на толщину нарезной части и длинну рычага - усилие надо немаленькое.


+ Иллюстрация из Colonial Living того же автора


Стекольное дело нормально пошло в Америке лишь с 1737 и до начала 19 века велось почти исключительно специалистами из иммигрантов.


Часы.


Благодаря изобилию дерева в Америке вспомнили простейшие методы получения древесного угля - расход дерева повыше, транспортные расходы поменьше.



+ Иллюстрация из Colonial Living того же автора


Проковке часто приписывают мистические свойства.


Но после того как отпала необходимость удалять большое количество шлака из металла, штамповка и прокат однозначно показали свое превосходство перед ковкой. Да и в до-бессемеровские времена штука была полезная.

Comments

[vashu11.livejournal.com]

// в "клиометрике" делал пост об этом: https://vk.com/wall-127478502_1085
// и про колеса: https://vk.com/wall-127478502_492

// гипотетический индейский транспортировщик осилил бы только 80 кг. Это было бы меньше того, что местные носильщики таскали на голове (90 кг), хотя и быстрее.

По поводу наипростейших тележек стоит взглянуть на https://en.wikipedia.org/wiki/Chukudu

Сейчас их делают на нормальных подшипниках, но первые версии были вполне примитивными
// http://mkshft.org/scooter-country/
// Wooden wheels whirring on wooden axles once generated enough friction to start fires, so now wheels have ball bearings.
(еще где то было что их пальмовым маслом смазывали). Те местные считали их полезнее носильщика(хотя если бы у них были только каменные орудия, то возможно выгодности и не было бы). Ну и 90 кг на носильщика это явно многовато - наверняка какие то специфические условия.

// Увеличение диаметра колеса кратно снижает сопротивление качению, но при этом вес колеса растет экспоненциально.

Строго говоря, кубически - экспоненциально это КУДА быстрее.

// пока читал Bicycle The history, by Herliny смутил один факт - дрейзины весили 20-25 кг, боншейкеры 30-40
// Объяснения он не дает, но если подумать то при увеличении колеса на десять процентов, чтобы избежать buckling'а(как там это по русски?) надо увеличить толщину спицы на те же десять процентов, ну и длину. Т.е. рост в кубе

[3seemingmonkeys.livejournal.com]

спасибо за наводку
очень интересная тема

90 кг это профессиональный носильщик
в Непале некоторые носят более 100, при том что люди там мелкие и ходят по горным тропам

носильщик несет много но идет медленно. колесное средство может не давать большого выигрыша по тоннокилометрам по сравнению с носильщиком но за счет скорости находить применение...