> У британских автомобилей и автомобилей других стран, где применялась налоговая лошадиная сила, двигатели с длинными цилиндрами малого диаметра оставались даже в 1950-х и 1960-х годах, уже после отмены формулы. Отчасти это происходило по инерции: ограниченные в средствах предприятия не могли менять модельный ряд, позволяя себе лишь незначительные модернизации моторов созданных несколько десятилетий назад Во Франции налоговая лошадиная сила сохраняется дольше, но в 1956 году закон по налогообложению был пересмотрен: формула стала более сложной, в ней были учтены частота вращения коленчатого вала, ход поршня и диаметр цилиндра, так что больше не было никаких выгод в производстве двигателей с тонкими цилиндрами. Система надолго укоренила боковое расположение клапанов в двигателях тех стран, где налоговая система поощряла эти конструкции, и отложила принятие верхнеклапанных конструкций. Протекционистский эффект заключался в том, что удорожался импорт автомобилей из стран, где не было таких стимулов для минимизации диаметра цилиндра (главным образом, США).
https://en.wikipedia.org/wiki/Tax_horsepower The system introduced a somewhat progressive way of taxing higher-value cars more than low-cost ones but was also introduced to protect the domestic British motor industry from foreign imports, especially the Ford Model T. The system discouraged manufacturers from switching to more fuel-efficient overhead valve engines as these generally required larger bores, while the established sidevalve layout could easily use very narrow bores. The emphasis on long strokes, combined with the nature of British roads in the pre-motorway era, meant that British engines tended to deliver strong low- and mid-range torque for their size, but low maximum speeds. The long stroke also meant that piston speeds and the load on the big end bearings became potentially damaging at high power outputs. Many smaller British cars did not cope well with sustained cruising at 60 mph (97 km/h) or more, which led to reliability problems when the vehicles were exported to other markets, especially the United States.
Unlike the British system, the Tokyo system favored short-stroked engines, but since the tax categories were rather wide and only represented a portion of vehicle taxes it had less impact on sales. In 1950 new legislation was passed that taxed engine displacement in 500 cc increments.
no subject
> У британских автомобилей и автомобилей других стран, где применялась налоговая лошадиная сила, двигатели с длинными цилиндрами малого диаметра оставались даже в 1950-х и 1960-х годах, уже после отмены формулы. Отчасти это происходило по инерции: ограниченные в средствах предприятия не могли менять модельный ряд, позволяя себе лишь незначительные модернизации моторов созданных несколько десятилетий назад
Во Франции налоговая лошадиная сила сохраняется дольше, но в 1956 году закон по налогообложению был пересмотрен: формула стала более сложной, в ней были учтены частота вращения коленчатого вала, ход поршня и диаметр цилиндра, так что больше не было никаких выгод в производстве двигателей с тонкими цилиндрами.
Система надолго укоренила боковое расположение клапанов в двигателях тех стран, где налоговая система поощряла эти конструкции, и отложила принятие верхнеклапанных конструкций.
Протекционистский эффект заключался в том, что удорожался импорт автомобилей из стран, где не было таких стимулов для минимизации диаметра цилиндра (главным образом, США).
https://en.wikipedia.org/wiki/Tax_horsepower
The system introduced a somewhat progressive way of taxing higher-value cars more than low-cost ones but was also introduced to protect the domestic British motor industry from foreign imports, especially the Ford Model T.
The system discouraged manufacturers from switching to more fuel-efficient overhead valve engines as these generally required larger bores, while the established sidevalve layout could easily use very narrow bores.
The emphasis on long strokes, combined with the nature of British roads in the pre-motorway era, meant that British engines tended to deliver strong low- and mid-range torque for their size, but low maximum speeds. The long stroke also meant that piston speeds and the load on the big end bearings became potentially damaging at high power outputs. Many smaller British cars did not cope well with sustained cruising at 60 mph (97 km/h) or more, which led to reliability problems when the vehicles were exported to other markets, especially the United States.
Unlike the British system, the Tokyo system favored short-stroked engines, but since the tax categories were rather wide and only represented a portion of vehicle taxes it had less impact on sales. In 1950 new legislation was passed that taxed engine displacement in 500 cc increments.